中国汽车产业现时正阅历深化变革，越来越多的智能化新动力车受到破钞者的把稳，也让中国汽车商场成为全球汽车产业转型的时尚。这成绩于中国商场熟悉的新动力产业链，也成绩于全球第一大商场耕作的大齐优质供应商。中国汽车由合股调解起步，供应链的累积离不开合股公司的孝敬。一汽奥迪当作最早在华成立的豪华合股品牌，历经三十八年发展，在1月15日迎来一千万用户，这不仅是一汽奥迪迈入品牌与用户就业的全新阶段，对一汽奥迪在当下热烈竞争的商场环境中，能否依然保捏强劲的结尾体系才智亦然全新窥伺。

在中国汽车流畅协会副会长王齐看来，一汽奥迪在中国商场达成1000万辆，展现出大师汽车当初将奥迪引入中国商场的远见高见。虽然，这也离不开一汽奥迪打造的品性口碑，以及经销商的捏续援救。

然则，跟着新动力汽车的快速发展，“现时燃油车商场份额快速下滑，汽车商场竞争进入淘汰赛，传统车企的好日子也曾室迩人远。”王齐强调，主机厂与经销商之间也从此前的统统依附，回荡为共生计划。

行业变革期给主机厂和经销齐带来了阵痛，部分经销商致使被造车新势力“翻牌”。“当今不是少卖几辆车的问题，而是糊口问题。”王齐坦言，主机厂不要与经销商比谁更强势，而是要共同奋发，在破钞者心中配置恒久肃肃的高质料口碑。

一朝优质经销商被其他品牌翻牌，对原本的主机厂伤害很深，因此“主机厂应该商量如何把优质经销商留住来，两边同舟而济、共克时艰，等候春天的到来。”王齐说。

谈及对2026年的车市预期，王齐认为乘用车销量揣测有2%—3%正增长，现时的计牟利于一汽奥迪等高端品牌。但他也教唆：“奥迪把居品作念好的同期，要与经销商共渡难关；对经销商来说，2026年一定要争取盈利，果然不行也要在世，在世才有畴昔。”

以下是中国经济网和王齐的对话，翰墨略有剪辑。

Q=中国经济网 A=王齐

01、脚色回荡：从经销商统统依附主机厂到两者共生的计划

Q：如何让主机厂和经销商的共生计划杀青互利，而不是剑拔弩张？

A：奥迪是一个领有百年历史的德国品牌，一汽奥迪在中国商场达成1000万辆销量是一个遗迹。在奥迪全球商场中，中国市局面位是最高的。

大师当年将奥迪引入中国商场十分有远见。奥迪前期独步天下，那时在中国坐蓐的高等车唯有奥迪。奥迪第一次推出玄色之外的车色要涨价，其他品牌别的神态打折后才能卖给破钞者。在阿谁年代，奥迪经销商只消拿到奥迪的授权就不错躺着赢利，那时两边不是共生计划，而是统统依附，经销商卖若干车就挣若干钱。

跟着中国汽车产业的发展，岂论主机厂照旧经销商齐应该追念内容，其中主机厂要作念更好的车。旧年底，奥迪在中国设立了研发中心，在国内就能作念到从0到1的研发，这是奥迪的远见高见，也通晓到中国商场的蹙迫性。

当今汽车商场竞争十分阴毒，有的品牌多卖一辆车，竞争敌手就少卖一辆。在此布景下，主机厂不要与经销商比谁更强势，而是要看破钞者给主机厂的居品和经销商的就业，详尽评分是不是比竞品高，唯有详尽分数更高才能健康发展，才能更成心润。

汽车商场也曾从内卷进入淘汰赛，最蹙迫的不是少卖一辆车，而是有的主机厂和经销商能不行活下去，这个问题十分蛮横。主机厂和经销商如何共同耕作好品牌，在破钞者中设立恒久肃肃的口碑和认同。一汽奥迪1000万辆即是最佳的认同，一个高端品牌在中国有1000万用户十分干涉易。

一汽奥迪也曾打下好的基础，需要商量的是在当下新动力汽车蕃昌发展，占比搭车销量卓著50%时，如何把破钞者精良无比的口碑踵事增华？一方面是品性，另一方面即是就业。

当今新势力和传统燃油车企之间竞争尖锐化，车市真实进入淘汰赛。主机厂和经销商需要齐心合力，施展各自上风，配置恒久肃肃的高质料口碑。当今年青东说念主的品牌意志莫得曩昔强烈，有太多的品牌不错弃取。车企靠近的竞争方法变了，如何与经销商共同适合变革，是摆在当下的共同话题，亦然必须回话的问题。

中国汽车流畅协会副会长王齐

Q：一汽奥迪能得到1000万用户的原因是什么？

A：率先是远见高见，若是那时莫得把EA888发动机塞到奥迪车身内部，就莫得当今的奥迪。大师很有远见，在那时有极大风险的情况下投资中国，看到了中国商场的后劲；其次，一汽多年来把奥迪的品性作念的十分好，得到了破钞者的认同；终末是经销商的奋发，每一辆车齐是经由销商卖给破钞者，提供的全人命周期就业得到认同。当今一汽奥迪取得优异成绩，是主机厂和经销商共同奋发的落幕，二者加在一说念的分数不敢说100分，但与竞品比拟确乎十分高。

Q：一汽奥迪的成绩和优秀品性，有哪些值得在行业现实？

A：经销商这样多年来享受到翻新灵通和汽车产业发展的红利，尤其是最早作念奥迪经销商的投资东说念主齐有很好收益。在此布景下，经销商按照厂家条目轨范的给破钞者提供高品性就业十分蹙迫，而况需要不休迭代。

从最早的奥迪店到当今有很大的就业逾越，好多品牌的经销商齐在向奥迪学习，因为奥迪有先发上风，而况在不休迭代。很早曩昔，奥迪4S店就不错体验访佛自动驾驶的就业，走在行业的前哨，也给破钞者留住极好印象。

Q：经销商挣了钱也舍得再去参加，给破钞者带来更好的体验，酿成良性轮回？

A：是这样，投资东说念主挣钱了当然就会把就业作念得更好，把破钞者留住，因为这齐是真金白银。

Q：一汽奥迪这些年一直在转机，不管是把更多的激情度挪到用户，照旧从旧年运转对结尾的歪斜度彰着加大。这些奋发可能不会坐窝成效，但是不是比其他品牌走的靠前一些？

A：主机厂不要跟经销商比谁强势，而是共同为破钞者提供恒久肃肃就业。一汽奥迪作念了好多使命，但最终体现的落幕是餍足度。若是经销商餍足度很差，破钞者也不可能餍足，因为经销商不餍足还能把车卖好，在逻辑上是欠亨的。

最终要看主机厂的居品和经销商的就业，与竞品比拟谁的分数更高，谁分数高破钞者终末就会弃取谁。经销商当今有被动的，也有自主作念出弃取，主机厂和经销商要相向而行，共同把事情作念好。

Q：您提到当今把车顺利卖给破钞者，要看主机厂和经销商加起来的总分更高，当今是看总分吗？

A：是的，因为当今破钞者有更多品牌不错弃取， 20年前不买奥迪基本莫得别的弃取。

Q：当今是居品弃取多，各方面竞争强，很难作念到独步天下，经销商没意见靠某几款居品挣钱。主机厂和经销商曩昔是依靠计划，当今变成共生计划了？

A：我进入汽车行业时，大师品牌在中国乘用车销量占比恒久肃肃在70%傍边，其后掉到50%以下时慌了好长技术。但事实即是这样，好日子室迩人远了。

02、揣测畴昔：同舟而济恭候春天到来

Q：此前有问界翻牌奥迪经销商，那时一汽奥迪的高管有一句话我印象寥落深化，“奥迪能让经销商在中国肃肃盈利30年，不是所有品牌齐能作念到的”。您以为从流畅角度来说，经销商弃取主机厂是否应该垂青长期肃肃收益？

A：这是一定的，经销商齐是投资东说念主，他们真金白银掏出来钱。当今最大的问题即是不管燃油车，照旧合股品牌受到冲击，变革期的阵痛是弘大的，群众还莫得看廓清畴昔主义，商场到底谁会活下来，能活成什么样，当今群众齐在打问号。

2017年中国乘用车销量达到2448万辆，那时险些齐是燃油车，但旧年燃油车销量唯有1090万辆，快要1300万辆的销量没了，群众的信心受到极大影响。对经销商来讲，少卖那么多车还要挣钱是弘大的挑战。

如何肃肃基本盘，让优质经销商留住来？一是看数目，从年销量判断应该有若干经销商；二是经销商质料，若是留住的经销商能打能拼，需要时能兵马倥偬，那么等新址品出来、产量能有所升迁时，销量就会当然则然上去。反之，若是两边之间的矛盾很深，优质经销商翻牌而去，那对品牌的伤害很大。主机厂应该商量如何把优质经销商留住来，同舟而济、共克时艰，等候春天的到来。

Q：这是双向奔赴，品牌要给经销商信心，经销商也要作念出正确弃取。

A：是的，当今信心比黄金更蹙迫，不赔钱、最起码不赔大钱才能保险优质经销商。越有设施的经销商弃取越多，不错去作念别的品牌，但这对原本的品牌来说是危境的，尤其是高端品牌。当今好多新势力对准的齐是高端品牌经销商，但愿其给破钞者提供更好的就业。

Q：前一阵就有保时捷三姐妹跳槽的音信。

A：这有点网红的嗅觉了，但充分阐述就业有价值，吞并个居品由不同的东说念主来作念，恶果不相通，优质经销商会匡助品牌更好卖车，更好就业破钞者，最终把破钞者留住来。咱们有一句话是“留住一个破钞者比卖一辆车更蹙迫”，这是当年好意思国经销商商会主席建议的。当今这句话越来越蹙迫，有一定影响力的东说念主对品牌充分认同，比卖出一辆车更蹙迫。

Q：新势力品牌翻牌豪华品牌4S店的资本很高，收益能很快赚回来吗？

A：投资东说念主也困惑，巧合亦然无奈之举。投资东说念主以为不作念新动力有大问题，因为新动力在中国的发展不可屈膝，不跟上潮水不一定被淘汰，但细目会十分笨重。当今燃油车60%的盘子灭绝了，剩下的能不行守护销量很蹙迫。关于经销商和主机厂而言，必须回话以后到底要如何作念，巧合经销商也被动作念出新弃取，这是平时征象。

Q：您以为经销商投新势力的同期，是否会尽量保留奥迪这种优质金钱？

A：判断哪个品牌是优质金钱，对每个经销商不行一概而论，投资东说念主有我方的判断，但要看优质经销商到底弃谁而去。有一个经销商作念弃取毁掉可能是个例；若是是群众的共同弃取、用脚投票，就要商量是不是品牌自己的问题。

Q：当今商场竞争旋即万变，步地前所未有的复杂。二十年前投奥迪是共鸣，当今经销商不会以为投哪个品牌细目没问题。您以为经销商最终如何作念出正确弃取？

A：投资东说念主天渊之隔，就业才智和所处的地域等变量太多，包括不同区域的主机厂策略，很难达成共鸣。主机厂与投资东说念主之间大意详尽的双向奔赴、达成共鸣，为共同主义聘请行为十分蹙迫，亦然经销商对品牌恒久保捏信心的蹙迫少量。

Q:您觉安妥今留在一汽奥迪600个网罗的投资东说念主信心如何样？

A：当今所有豪华与合股等燃油车为主的品牌遍及信心不及。燃油车60%的销量没了，经销商也曾在寒风中，主机厂说“没问题，夏天赶快就来了”，但当今还没到春天呢。当今群众遍及莫得信心，不然就不会出现高库存、价钱倒挂等一系列流畅畛域问题。比及群众肃肃了才能有信心。

Q：主机厂有什么能帮到经销商的吗？

A：率先要处置主机厂问题。主机厂不坐蓐车细目不行，因为扛着很重的目的，达成目的的前情况下，如何让经销商也成心可图？这是一个很高深答，但又必须要解答的问题。群众需要达成一定共鸣，行业处在深度转机期，产能应该相宜缩减，以销定产才能处置问题。

Q：您对2026年车市结尾走向有何预判？

A：我对2026年车市全体判断比较有信心，揣测乘用车销量有2%—3%正增长。当今的计谋更成心于中高端品牌，包括燃油税减半征收，以旧换新计谋等。一汽奥迪有好多新址品，但居品到底有多强，破钞者买不买账是中枢。

“出水才看两腿泥”，让破钞者来判断这是双向奔赴照旧一相宁肯。当今经销商也在挖掘后劲，因为他们也处于命悬一线技术，为了保捏住商场份额和销量，群众齐很奋发。深信在深度转机期，经销商和主机厂处理好共生计划才能脱颖而出。我对奥迪是有信心的。

Q：您对一汽奥迪和经销商有什么建议？

A：奥迪在作念好居品的同期，要与经销商共渡难关；对经销商来说，2026年一定要争取盈利，果然不行也要在世，在世才有畴昔，不然曩昔的奋发将付之东流。(中国经济网记者 孙宇 姜智文)

(连累剪辑：陈梦宇) 开云kaiyun