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车辆的耐用浪掷品属性正在弱化

2025年末，武先生正忙着置换东谈主生中的第三台车。

比起五年前连实车都没看，就在国产特斯拉Model Y上线的第一时候冲动下单的情形，这一次换车显得感性了很多。他密集预约了理念念i8、问界M8、蔚来ES8等多款六座车型的试驾，在此之前，他还试驾了特斯拉Model Y L。

“此次至少都得试驾感受一下，会去和Model Y的操控作念对比。”武先生告诉《中国新闻周刊》，“开过电车之后，就再也回不去油车了。”

特斯拉打造Model Y L 图/特斯拉

“轨范员”“奶爸”“时候控”，武先生身上的标签颇具代表性。他沉溺于新能源汽车的智能交互与驾驶质感，Model Y“东谈主车合一”的操控体验曾让他如获至珍。但四肢两个孩子的父亲，跟着二胎逐渐长大，五座车的空间短板愈发彰着。

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与武先生“五年一换”的端正节拍不同，自媒体博主孙婉倪的换车频率，号称新能源汽车浪掷市集的快节拍样本。“简直每年都换”，这位游走在前锋与科技前沿的博主，对崭新事物有着自然的敏锐度。在她看来，电动化期间的汽车行业，早已突破了传统燃油车的迭代逻辑。

武先生与孙婉倪的购车故事，并非个例。笔据中国汽车流畅协会此前公布的数据，中国传统燃油车的换车周期为6—8年，但新能源汽车仅为3—5年，车辆的耐用浪掷品属性正在弱化。二手车市集的往来结构相同直不雅反馈这一趋势：2025年12月，3年内车龄的二手车往来占比为28.74％，3—6年车龄的占比高达42.97％，两者共计超七成，成为二手车往来的皆备主流。

从经久抓有到高频换新，新能源汽车正带着“快迭代、短周期”的新标签，重塑扫数这个词汽车行业的浪掷生态。

2025年景都海外车展现场 影相/刘珊珊

中国车市，迭代加速

“以前买油车，全球都念念着‘一车伴十年’，耐用、定心是中枢诉求。”孙婉倪提起手机例如，“咫尺的新能源汽车，更像电子产物。半年一改款，一年一换代，智驾功能、内饰联想、续航里程，每几个月就有新突破。”

这种感受并非捕风系影。据不完全统计，2025年共有超越230款新车（含全新、改款/换代）密集上市。仅当年9月一个月，上市新车就超越70款。其中，9月26日一天就出现8场发布会同期举办的打扰场景。

这一迭代高涨在2026年抓续发酵。1月8日，小鹏汽车在广州发布了4款新车。而在同日举办的媒体年会上，奇瑞汽车推行副总裁李学用高傲，奇瑞将在2026年推出17款新车，涵盖燃油、混动、增程、纯电等4个品类。

不休涌向市集的新车背后，是包括智驾等中枢范围的快速发展。华为智能汽车贬责有琢磨BU（车BU）CEO靳玉志在乾崑媒体日上文书，乾崑智驾将在2026年搭载于80款车型，年底总搭载量将达到300万辆。“2026年地平线与内行的合伙公司也干与收成期，至少有8款新车将选定智驾大陆HCT。”地平线创举东谈主兼CEO余凯告诉《中国新闻周刊》，翌日3—5年，HSD量产贪图达到千万套。

市集数据也印证了中国汽车市集的刚劲活力。2025年，中国新车与二手车往来量双双创下历史新高，汽车市集的活跃度与流动性位居全球前哨。中国汽车工业协会数据高傲，2025年，我国汽车产销分离完成3453.1万辆和3440万辆，同比分离增长10.4％和9.4％，再创历史新高。国度统计局数据高傲，2025年末，我国每百户家庭家用汽车领有量达到52.9辆，比上年末增多1.7辆。另据公安部数据，适度2025年9月底，寰球生动车保有量达4.6亿辆，其中汽车达3.6亿辆，驾驶东谈主达5.5亿东谈主，生动车、驾驶东谈主总量及增量均居世界第一。中国电动汽车百东谈主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高预测，追随新能源时候立异，翌日10—30年将酿成五个10万亿级大产业，其中新能源汽车产业，2035年国表里总年销量有望接近3000万辆，保有量瞻望在2亿—3亿辆之间。

“这为二手车市集扩容提供了浩大‘蓄池塘’。”中国汽车流畅协会副会长罗磊暗示。中国汽车流畅协会数据高傲，2025年1—12月，二手车累计往来量2010.80万辆，同比增长2.52％，与同期比较增多49.38万辆，累计往来金额为12897.90亿元。而在2016年，这一数字为1039万辆。十年时候，二手车市集完成从1000万辆到2000万辆的跨越，这反馈出，中国汽车市集正从单一的新车浪掷为主转向“新车+二手车”共同发力，亦然中国超大市集活力的进展。

浪掷群体的结构性变化是换车频率进步的蹙迫推手。哔哩哔哩（B站）调节央视市集筹商发布的《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》高傲，中国购车群体不休年青化，履行领有首台车的平均年岁已下探至30.5岁。其中，“00后”借助家庭资源，首台车购车年岁低至22岁，简直大学毕业即领有车。约四分之一的“90后”“00后”初度购车锁定20万元以上价钱段，成为中高端汽车市集的潜在东谈主群。“对咱们这代东谈主来说，汽车不仅仅交通器用，更是‘数码大玩物’。”一位25岁的“00后”车主坦言，智能交互、科技配置、外不雅联想，都是他们选车的蹙迫考量。

值得柔软的是，年青化趋势已渗入至汽车全品类，中国豪华品牌车主年岁相同显耀低于西洋市集。林肯中国总裁贾鸣镝暗示：“咱们作念过统计，中国豪华车用户平均年岁惟一35岁，远低于西洋的55岁。”

用户体验享界S9T。影相/刘珊珊

多重协力，激活中国车市

中国汽车市集活跃生态的背后，是购车费本下行、时候迭代提速与计策抓续利好的多重成分共同作用。

乘联会最新数据高傲，2025年12月，国内新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7％。2025年全年，新能源汽车降价车型均价19.5万元，算术平均降价幅度达到2.1万元，降幅达11％。这一降价幅度创下近3年的新高，仅低于2022年。

价钱战的热度延续至2026年。良马在2026年1月1日文书对旗下31款车型驱动“官方降价”，其中24款车型的价钱降幅超越10％，有5款降幅超越20％。最大降价金额是纯电旗舰i7 M70L，单车价钱下落超越15％。

除径直降价外，小米、理念念等车企通过推出购车优惠计策的神色，箝制浪掷者的购车门槛。小米汽车官方文书，从2026年1月16日0点起，至2月28日24点前，下定YU7全系和初代SU7现车，最高可享7年年费率1％低息的金融有琢磨（4—7年低息可选）。首付仅需4.99万元起，月供低至2593元起。理念念汽车暗示，2026年1月20日起购买理念念汽车，可享7年超低月供购车有琢磨：首付3.25万元起，月供低至2578元。

乘联会文告长崔东树觉得，此轮以良马为代表的车企官宣降价，是汽车售价的感性转头。追随新车价钱不休下探，部分车型以致出现新车二手车价钱倒挂倨傲，也在一定经过上刺激了浪掷者的购车热沈。

与价钱下行相伴的，是时候迭代速率的空前加速。“易车志”数据高傲，适度2024年，国内车企往日五年平均每年要推出1158款迭代车型，突出于每天有3.2款新车或改款车上线，车型研发周期也从之前的36—48个月，压缩到了12—18个月。不久前，安谧汽车集团发布了WAM世界行径模子（World Action Model），全域AI时候体系也随之进化到了2.0期间。安谧汽车集团CEO淦家阅告诉《中国新闻周刊》：“WAM迭代的才调很强，以致不错作念到一周详两周之内就不错迭代一次。”淦家阅暗示，在安全的基础之上，外界不错看到安谧赞助驾驶的跨越式逾越。

新能源时候更新速率快，新款车型不时推出、配置升级，不仅使得车辆在外形内饰上发生较大变化，车辆性能也有显耀进步。如800V高压平台、城市NOA汽车赞助驾驶等前几年在行业内尚属前沿，但如今一经成了不少新车的标配。笔据中汽协发布的《2025城市NOA汽车赞助驾驶筹商证实》，2025年前11个月，寰球卖出的乘用车里有312.9万辆配备了城市NOA功能，占到总上险量的15.1％，比2024年全年高出5.6个百分点。其中，近七成（68.9％）售价在30万元以下。换句话说，十几二十万的家用车，如今也能提供往日只在豪华品牌上才有的城市NOA。

计策层面的利好抓续为汽车浪掷注入能源。按照国度发展纠正委、财政部调节发布的《对于2026年实施大限度确立更新和浪掷品以旧换新计策的奉告》，2026年，对个东谈主浪掷者报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油偏激他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，赐与一次性补贴。也便是说，新能源车仅需6年就不错享受国度报废补贴，为有需求的浪掷者箝制了换车费本。

此外，车企推出的新能源车回购琢磨则大多条件车型最长使用年限为3年。如上汽内行推出ID.Care保值包，针对旗下ID.眷属全系车型提供3年60％车价保值回购。凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购计策（3年后无间聘用凯迪拉克车型），若不再聘用最高可享七折回购。这意味着，部分车型的浪掷者在购车后使用2年若念念置换车辆，还可享受车企的保值回购琢磨，进一步进步了换车意愿。

多重成分的共同作用之下，促成了中国汽车市集产物更新速率快、浪掷者换车意愿强的场景。

从“有莫得”向“好不好”升级

新能源车迭代提速、浪掷者换车周期裁汰开云kaiyun官方网站，是时候逾越与市集活力的鲜嫩注脚。它让 800V高压平台、城市NOA等前沿配置加速普及，让出行体验抓续升级，更让中国汽车市集在全球竞争中保抓着刚劲的增长势能。这种快节拍背后，是行业创新力的皆集开释，更是浪掷市集从“有莫得”向“好不好”升级的势必闭幕。

J.D.Power发布的2025中国新能源汽车产物魔力指数筹商后果高傲，2025年中国新能源汽车行业举座得分为806分（1000分制），自2021年发布筹商后果以来初度突破800分，各因子得分增长均超越12分。据了解，该筹商围绕新车的各个方面来筹商车主对新能源汽车产物魔力的兴隆经过，共触及11个车辆进展类别（外不雅造型、树立和驱动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息文娱系统、驾乘舒心肠、燃油经济性和续航里程以及充电体验）的45个要素，袒护48个品牌的122款车型。

在这场快速变革中，浪掷者的心态也在完成一场从盲目追新到感性均衡的鼎新。也曾，新款一出即过期的荼毒如实给不少浪掷者带来困扰，刚提车便遭遇新款降价增配的落差感，让部分东谈主对于“快迭代”心生纠结。不外，追随行业发展，越来越多像武先生这么的浪掷者一经学会在崭新感与实用性之间找到均衡点：他们在享受新能源汽车带来的智能交互与驾驶乐趣的同期，也敬重车辆是否契合家庭需求、安全性能是否塌实、经久使用是否靠谱。

岚图汽车首席推行官卢放暗示，刻下市集上“快速更新、快速换车”的倨傲，本色上源于浪掷者对“崭新感”的追求，但兴隆浪掷者需求并不料味着要断念汽车的中枢属性。“真的的创新不应仅追求‘速率’。”他强调，汽车的中枢价值恒久在于高安全性、高可靠性与高耐用性。

燃油车期间，甲壳虫、卡罗拉等经典车型凭借厚实品性畅销数十年，累计销量动辄数千万辆；而如今，大宗车型若半年内莫得新功能、新联想跟进，便极易被市集渐忘。要在这么全新的竞争环境中争取到有意位置，车企必须通过高频迭代保管热度与竞争力。固然，行业中如实也存在“为迭代而迭代”的倨傲，部分车企在竞争的裹带中不得不增多“迭代数目”，把改款变成了换色贴标、微调内饰、调整车机主题等名义著述。

新能源车迭代提速、浪掷者换车周期裁汰，是行业活力与时候逾越的直不雅体现。在“快”与“稳”之间，行业发展仍在探求良性均衡。高速发展是中国汽车产业的底气，感性肃肃则是行稳致远的根基。最终，走出一条既新潮多元又塌实可靠的高质料发展之路。

发布于：北京市