导语

Introduction

特斯拉在欧洲遭逢断崖式下降，中国车企的契机来了。

"在欧洲市集，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置。"

近日，在 2025 清华五谈口全球金融论坛上，波兰前总理马雷克 · 贝尔卡暗意，欧洲最近谈了好多对于中国电动汽车插足欧洲市集的议题。他以为，来自中国的电动汽车有契机代替特斯拉的位置，因为特斯拉雷同不是欧洲公司，是以革命创制莫得什么大的问题。

天然，连年来，中国电动汽车企业在欧洲市集的快速崛起，通过本事创新、供应链整合和土产货化策略，逐渐扩大影响力，并对当地一些强势车企的市款式位造成一定挑战。

而通过波兰前总理的发言，则进一步揭示出正在发生的变革：欧洲电动汽车市集的谈话权正在发生回荡。

同期，这一趋势背后，亦然中国汽车工业以本事创新，从头构建欧洲市集的领路的历程，并完成从追逐者到规矩制定者的脚色改造。即便短期内无法取代特斯拉和一众传统巨头，但从长期来看，中国电动汽车在欧洲市集的影响力，无疑会不休攀升。

特斯拉的欧洲困局

将时候的指针拨回 2008 年，特斯拉在欧洲录用了第一辆 Tesla Roadster，璀璨着特斯拉在欧洲市集的起头。期间，凭借着先进的本事和前锋的筹算，得到多数欧洲阔绰者的眼神，销量一起呼吁大进，在多个国度齐占据着可不雅的市集份额，成为了电动汽车规模的标杆。

Model Y 连结十余年景为欧洲市集的销冠车型，Model 3 也曾上市便碎裂了多国的销量记载。如今，在欧洲谈路上行驶的特斯拉汽车已经累计达到了 100 万辆，特斯拉因此成为能和宇宙扳一扳手腕的汽车制造商，况兼是欧洲名依次一的电动车制造商‌。

但 2025 年特斯拉在欧洲市集的推崇正在折戟。

数据透露，2025 年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌 36%，仅为 5.32 万辆，其中德国、法国等中枢市集降幅迥殊 60%；本年前四个月，特斯拉欧洲的销量同比暴减 38%，从旧年的 10.1 万辆骤降至 6.2 万辆。

其中，本应该成为提振销量的要害车型 Model Y ，4 月销量从旧年的近万辆腰斩至 4743 辆，跌幅达 51.1%；Model 3 的推崇也不乐不雅，4 月销量 3094 辆，同比下滑 35.1%。

让东谈主感到不测的是，这一劣势发生在欧洲电动车合座销量高速增长的配景下发生的。

从更重大的视角来看，特斯拉的销量危急并非单一要素所致，而是多重矛盾的连结爆发。产物迭代滞后、政事风险权臣放大、补贴退坡与原土化不及进一步减弱竞争力。

产物方面，特斯拉产物换代的速率可谓"龟速"。以热销车型 Model Y 为例，该车型五年未进行大改款，导致阔绰者恭候时候过长，市集眩惑力下降。

特斯拉官网透露，焕新 Model Y 后驱版录用周期为 2 至 4 周，长续航版录用周期为 3 至 5 周，面前的购车录用恭候时候延迟，透露出新款 Model Y 的订单量莫得大幅迥殊预估产能。和数年前的供不应求比拟，一些销售以为市集响应并不乐不雅。

同期，马斯克曾公开支撑的政事举动，激发了欧洲阔绰者的反厚谊绪，致使在多个欧洲城市出现了欧洲特斯拉门店、汽车、充电桩等身手遭到碎裂的情况。加之好意思国的关税政策使得供应链全球化的特斯拉天然受到影响、市集传言的廉价车型 Model 2 的到来也猴年马月 ......

种种不利要素下，导致特斯拉在欧洲市集的销量崩盘。

但与特斯拉推崇对应的是，欧洲的传统汽车制造商如宇宙、良马、飞驰等公司加速了向新能源汽车规模的转型范例，推出了多款具有竞争力的电动车产物。这些传统车企凭借其深厚的工程底蕴和重大的用户基础，在短时候内便得回了权臣进展。

同期，来自中国的电动车的崛起也壅塞小觑。以上汽、比亚迪、蔚来、小鹏等品牌凭借快速的本事迭代和高性价比的产物策略，在国表里市集上赢得了阔绰者的疼爱，并逐渐侵蚀特斯拉原有的市集份额。

一增一降之间，使得欧洲电动车市集正在从"特斯拉独占期"插足"多强争霸"阶段，也让中国电动车在本事升级和体系化竖立后，有了更多在欧洲市集提高影响力的契机。有欧洲的网友致使捉弄："马斯克忙着和特朗普搞干系，中国车企顺便把充电桩插进欧洲腹黑。"

份额的轮流，体系的重置

欧洲市集是中国车出口的前三大市集之一，2024 年中国乘用车出口总量达到 500 万辆级别，其中欧洲市集的出口量就达到了 100 万辆。本年一季度，中国品牌汽车在欧洲的注册量同比增长 78%，达到创记载的 15 万辆，市集份额攀升至 4.5% ‌。

包括比亚迪、MG、长城欧拉和奇瑞等品牌的车型‌，齐得回了可以的销量推崇。其中，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等 14 国的销量破万，远超特斯拉的 6000 辆附近；MG4 超越了宇宙 ID.3 和雷诺梅甘娜 E-Tech 等欧洲竞争敌手。‌

而销量的栽植，藏着中国智造的破局密码  。

领先是电板本事的降维打击。

宁德期间神行电板的 4C 超充本事、比亚迪刀片电板的 CTB 一体化筹算，正在改写欧洲对能源电板的领路圭臬。当本事代差迥殊品牌光环时，市集天平势必歪斜。宇宙集团高管曾坦言："中国电板老本较欧洲原土产物低 35%，能量密度却跳动 15% "，这种本事更强和老本更低的上风让欧洲车企堕入两难。

其次是智能生态的体系化碾压。

华为 ADS 3.0 智驾系统、蔚来 NOMI GPT 交互引擎、理念念汽车智能空间 3.0...... 中国车企将智能座舱从功能模块升级为"挪动第三空间"。对比之下，特斯拉 Model Y 的座舱交互逻辑仍停留在几年前的水平，欧洲用户论坛中对于"科技代差"的挟恨声量不休增长。

同期，原土化创新的精确适配亦然重要的加分项。

举例，MG4 针对欧洲路况开辟冰雪模式，比亚迪海豹标配欧标拖车钩，长城欧拉芭蕾猫推出妥当欧洲女性驾驶民风的女王副驾。这种本事土产货化的策略，正在摈斥"中国车不懂欧洲"的刻板印象。加上中国车企更高的 OTA 升级频率，让产物与用户需求同步进化，使得欧洲阔绰者在履行用车历程中不休刷新对中国电动车的领路，深耕了中国车的影响力。

不仅如斯，诸如国轩高科在德国投建 20GWh 电板工所在代表的供应链重构；蔚来 NIO House 进驻巴黎香榭丽舍大街的渠谈创新；华为、大疆参与欧盟 V2X 通讯圭臬制定的圭臬输出，让中国车企的瑕疵正在重塑欧洲汽车产业生态。

有了这些护城河的构建，中国电动车在欧洲市集有了长足发展的底气。

2024 年，中国品牌纯电动车在欧盟市集份额突破 18%，较 2020 年增长近 10 倍。中国品牌在欧洲电动汽车市集的份额达到 11%，预测到 2027 年将升至 20%。其中，比亚迪在欧份额从 2022 年的 0.4% 跃升至 2024 年的 8%。

这种爆发式增长的本色，是欧洲阔绰者驱动从头评估产物价值的体现。

日前，欧盟委员会发言东谈主对外在示，中国和欧盟已欢跃辩论为中国制造的电动汽车设定最廉价钱，以代替于 2024 年加征的电动车关税。彰着，"设定最廉价钱"这一生意策略既更始欧洲市集平正，又为正当生意创造空间。

不少欧洲业内东谈主士以为，在好意思国滥施关税的配景下，中欧之间可能会赶快搞定一些生意争端，小心生意摩擦升级。同期，欧盟以固定最廉价钱取代关税，可能促使更多中国电动汽车插足欧洲，参与到与特斯拉的市集争夺中。

而来自中国的电动汽车企业，凭借本事迭代、老本上风和土产货化策略等，正在走向重塑欧洲市集模式的程度。尽管短期内难以十足取代特斯拉，但在中低端市集已造成压倒性上风，并逐渐向高端浸透。若抓续突破品牌领路和本事壁垒，夙昔将有契机挑战特斯拉的地位。