原创｜Jaden 裁剪｜Cong
在 2024 年第一季度财报发布时，禾赛科技纠合创举东说念主兼首席施行官李一帆初次提到，禾赛瞻望会在 2024 年第四季度达成盈利。
在第二季度财报发布后，李一帆再次笃定盈利的预期，并信心十足地示意："咱们还莫得发现全球激光雷达行业中有哪家公司能在如斯大领域请托的同期，领有与咱们一样的财求实力。"
11 月 26 日，禾赛发布了其 2024 年第三季度未经审计的财务陈述。财报数据骄贵，2024 第三季度，禾赛达成营收 5.4 亿元东说念主民币，同比增长 21.1%，超教养上限。瞻望第四季度有望冲击全球首个季度营收 1 亿好意思元的车载激光雷达企业。
如李一帆此前所期待，禾赛瞻望在第四季度达成 2000 万好意思元盈利（gaap），成为全球首家季度盈利 2000 万好意思元的车载激光雷达企业（gaap）。同期，禾赛也有望成为全球首家达周详年盈利的车载激光雷达企业（non-gaap）。
这几年，全球车载激光雷达行业增长飞速。字据闻名计谋扣问公司 YOLE 对于 2023 年全球车载激光雷达行业的数据，2023 年全球车用激光雷达阛阓份额 5.38 亿好意思元，同比 2022 年的 3 亿好意思元，增长 80%。
但追随而来的是竞争的阛阓强烈。YOLE 数据骄贵，在营收、现款流、毛利率和净利率等要津盘算推算上，绝大部分玩家在莫得外部新融资输血的情况下，存续时期都不会卓越 2 年。现在禾赛是行业中独逐一个筹商现款流为正、有健康毛利率的企业，这也意味着禾赛能在异日多年内保握强盛的"钞才调"和焕发的财务生命力。
在上周禾赛十周年大会的里面谈话中，李一帆再次强调了营收和盈利的弘大性，他说，收入是揣度一个科技公司是否靠谱的最弘大圭臬，而毛利率是揣度公司来源历程的最弘大象征。因为行业吃亏是常态，是以净利润险些是人人都不敢谈的话题，但它又是如斯弘大，因为它能真实决定一家公司的死活。
"盈利意味着你有钱且敢用钱，能投更好的居品，那你的销量当然升迁，就有了更多利润，盈利一定是企业的最高标的。"李一帆说说念，"禾赛有望成为全球首个达成盈利的车载激光雷达企业。"
激光雷达请托量大幅增长，国表里业务同步鼓舞
字据禾赛第三季度财报数据，2024 第三季度，激光雷达季度总请托量达 134,208 台，同比大幅增长 182.9%；其中 ADAS 居品请托量为 129,913 台，同比增长 220.0%。
本年前九个月，禾赛激光雷达总请托量为 279,835 台，同比增长 108.2%；其中，ADAS 居品总请托量为 263,148 台，同比增长 129.9%。
禾赛已贯穿两个季度请托量环比劲增近 50%，瞻望激光雷达第四季度出货量将劲增近 20 万台，这一数字险些等于禾赛 2023 年的全年出货量的 22 万台。
与此同期，物化 2024 年第三季度，禾赛已与 20 家国表里汽车厂商 75 个车型达成量产定点合营干系，包括理念念、小米、零跑汽车、长城汽车、长安汽车、上汽内行等闻名头部车企。
其中在《钞票》寰宇 500 强榜单全球收入最高的 10 家国际汽车厂商中，有 6 家汽车厂商或其合股合营伙伴如故与禾赛达成了量产定点合营干系。不难发现，与禾赛合营的定点均为销量来源、激光雷达搭载率较高的头部车企，不错料念念异日两年禾赛的营收还将握续快速增长。
李一帆还泄漏说，莫得任何一家在采用禾赛以后决定换成别东说念主的激光雷达，但有不少选了别家的激光雷达自后采用了禾赛。从中也能看出禾赛的行业地位。
值得一提的是，在第三季度，禾赛重磅推出了新一代旗舰级 360 ° 远距激光雷达 OT128，颠覆传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构，收发模块全面经受了芯片化瞎想，在保证高性能的同期兼顾了车规级可靠性，并可达成高效自动化量产，更易于领域化部署。OT128 的零部件数目比较于上一代减少了 66%，中枢坐蓐工序所需时期比上一代大幅镌汰了 95% 以上。
刻下，OT128 已与包括文远知行、西井科技、Embotech、EasyMile 在内的 90 多家国表里客户达成合营，并如故初始量产请托。
在国际业务上，禾赛与一家国际顶级汽车品牌全球量产车型的合营形状取得要津证据，凯旋迈入量产过渡的下一个弘大考据阶段。
同期禾赛斩获一家日本排行前三的头部车企的 2 个开发考据形状，涵盖乘用车和 Robotaxi 领域。以及斩获三家全球 OEM 的 4 个开发考据形状，加快国际布局，国际影响力握续增强。
在国内阛阓，禾赛与零跑汽车的计谋伙伴干系进一步真切，凯旋得到零跑汽车下一代全新车型平台激光雷达的独家定点合营，首款车型瞻望将于 2025 年量产。
同期禾赛斩获一家中国头部汽车集团旗下高端电动汽车品牌的 2 款旗舰改款车型。另外，禾赛还与中国最畅销合股车企之一的上汽内行达成合营，并成为其计谋供应商。
在国表里阛阓狂揽优质订单的禾赛，不仅解说了其握续得到定点形状的才调，也将进一步奠定和沉静其在 ADAS 激光雷达的来源地位。
字据 YOLE 数据，2023 年全球激光雷达阛阓，禾赛以 37% 的阛阓占有率位居首位。在 L4 自动驾驶领域 ( 包括 Robotaxi ) ，禾赛更是展现出了王者之风，以 74% 的阛阓份额王人备来源。
在全球头部 10 家 L4 自动驾驶公司中，有 9 家使用的是禾赛高性能激光雷达。禾赛近期还官宣成为百度萝卜快跑无东说念主驾驶平台的独家主激光雷达供应商，单车搭载 4 颗超高清远距激光雷达 AT128，这或将成为 Robotaxi 激光雷达阛阓最大订单。
从虚耗到工业品，极致性能和极致老本双旅途
字据这次的财报数据，禾赛第三季度营收增长 21.1%，请托量增长 182.9%。在毛利率在保握相对知道的前提下，请托量增永久超营收增长，也也从侧面讲明禾赛激光雷达售价和老本都在不绝着落。
这也合适行业的举座发展特征，从激光雷达搭载车型的握续下探不难发现，激光雷达的价钱其实是在不绝着落中。李一帆泄漏说，六七年的时期，禾赛将激光雷达价钱着落了 99%，"将激光雷达从虚耗变成了工业品。"
很早之前李一帆就提到，激光雷达领域存在摩尔定律，即单元诡计性能的老本，每 12-18 个月诽谤一半。其中一条旅途是老本不变，居品质能不绝升迁；另一齐径是性能不变，老本不绝着落。禾赛采用的是性能和老本双旅途演进，况且每条旅途上都有代表作品。
以本年上半年推出的 AT512 和 ATX 为例。比较于第二代芯片的 AT128，AT512 的价钱保握与 AT128 相似水平，但线束升迁到 512 线、每秒点频从 150 万点升迁到 1230 万点，达成八倍升迁。而 ATX 的中枢肠能比较 AT128 有升迁，但价钱却着落了不少。
在李一帆看来，禾赛能达成握续降价又提高性能的目的是芯片化，这亦然居品的中枢竞争力。
早在 2017 年，禾赛就采用芯片化阶梯，况且全栈自研芯片。现在禾赛的 1~3 代芯片均已凯旋量产并资格阛阓大领域量产的考据，AT512 和 ATX 正是基于第四代芯片架构平台，达成"一套平台，多款居品"的开发理念，同期撑握极致性能和极致老本两边向的居品演进。
同期，禾赛还采用了自建厂线，领有我方的制造才调。现在，禾赛自有量产工场赫兹制造中心如故慎重投产，决策年产能为 150 万台。工场中枢工序自动化率如故高达 100%，是现在全寰宇自动化最高的激光雷达工场，40 秒就能下线一台高质料激光雷达。
本年 3 月，禾赛的麦克斯韦智造中心慎重启用，这是全球首个研发与制造一体化的激光雷达智造中心，亦然禾赛"研发是制造的一部分"理念的具象化，达成了激光雷达从瞎想、研发，到测试、坐蓐的全栈通链。
事实解说，将研发和制造放在通盘，通过研发和瞎想、在早期阶段措置坐蓐中可能碰到的问题，的确让禾赛快速开采了大领域、高品质请托的才调。这些发愤都匡助禾赛赢得了越来越多客户，以及跳跃鸿沟后达成千万量级出货的可能性。
跳跃鸿沟后，作念好"隐形的安全带"
客岁李一帆提到"跳跃鸿沟表面"，即高技术居品从小众阛阓向主流阛阓过渡的艰痛心程，比如智高东说念主机、新动力汽车等，16% 的渗入率是跳跃鸿沟的基点。
以新动力汽车为例，2021 年其渗入率是 13.4%，到 2022 年就达到 26%，达成了"跳跃鸿沟"。本年 10 月这一数字如故达到 52.8%，也就是在中国每卖出两辆新车，其中就有一辆是新动力。
车载激光雷达渗入率在本年 3 月也卓越 16%，到 9 月，15 万元以上新动力汽车的激光雷达渗入率达到 24%，一样达成了"跳跃鸿沟"。在 2024 年 15 万以上新动力汽车销量达到 600 万辆的前提下，全年激光雷达的前装总量将卓越 100 万。当作激光雷达一哥的禾赛，其出货量势必亦然情随事迁了。
一边是激光雷达的大叫猛进，但另一方面，在高阶智能领域，端到端纯视觉和激光雷达和会感知本事阶梯争议也一直存在。
激光雷达在多重物理特征下酿成的安全特质，是它成为智能驾驶竞赛中必备传感器的弘大原因。也正是出于安全冗余的商量，即即是在纯视觉阶梯上来源的车企，也依旧莫得烧毁激光雷达。
以华为乾崑为例，其 ADS 3.0 依旧经受激光雷达，隐私 25 万以上的价钱段，问界、智界、享界旗下车型都有搭载。与此同期，乾崑还有不含激光雷达的 ADS SE 版块，供更廉价位的车型采用。
不难发现，即即是激光雷达的价钱着落了 99%，但千元量级的老本依旧是不小的挑战，是否采用激光雷达，很猛历程影响了车型的订价区间。
在李一帆看来，激光雷达应该和安全气囊和安全带一样，不仅是一个功能件，更应该是安全件，是"隐形的安全带"。激光雷达措置的也并不是 100% 的问题，而是 1% 致使更低的安全问题，但恰正是这 1% 的 corner case，对智驾才是最大的挑战。
总体而言，"压根不存在所谓的本事阶梯之争，而是采用是否加安全件的问题。"
行业对安全的共鸣其实一直存在，比如长城汽车 CTO 吴会肖曾提到，"一朝拿掉激光雷达，照旧会对一些顶点场景产生较大影响。"余承东更是明确示意，"防守生命优于纯视觉，再贵的东西跟命比都不是个钱。"
但通盘汽车行业以及激光雷达行业的竞争压力是有加无已的。李一帆说，跟着激光雷达行业的发展，极致效果和老本一定会是绕不开的主题，企业笃定是要先活下来才谈其他。但要是从达成安全平权的角度来看，这种顶点环境也并不一定是赖事。
"咱们每天跟东说念主说咱们在作念新时间的‘隐形安全带’，那赫然应该条目每辆车都装上激光雷达。但要是长久是十万量级，其实并莫得几许东说念主会使用。是以不管是交易竞争，照旧时间赐与咱们的社会职守，咱们都应该发愤作念到极致。"
我就知说念你"在看"