以下著述着手于差评汽车部 ，作家脖子哥
昨天有小伙伴艾特脖子哥，问我的 et5t 卖若干钱，高价收。我一扫数懵逼，这是发生甚么事了？
然后小伙伴给我转发了"蔚来跟江淮结伴公司刊出"的新闻，说是江淮皆不给蔚来代工了，那细则是蔚来订单没了，要凉了。。。
哎，你看，又急。诚然此次结伴公司刊出了，但这跟蔚来暴不暴雷不病笃啊，等于一个平常的更动好吧。
要我说，这反而是蔚来的下一个拐点。
我可不是乱吹啊，咱先来看一眼蔚来和江淮的"仳离公约"，一是刊出之前的结伴公司"江来"，二是把剩下的工场卖给蔚来。
蔚来这边的说法是"平常更动"，不会对蔚来产生不利影响。后续还跟江淮汽车将在新动力汽车研发、换电、零部件等界限潜入和洽。就比如江淮也有兼容蔚来换电的车型，然后乐谈还有一些零部件靠江淮供应啥的。
一句话空洞等于，蔚来开脱了代工，江淮又卖厂子赢得现款，"我们皆有光明的往日"。
这本领可能有小伙伴问了，不儿，就这样短暂的吗？其实脖子哥倒认为分得晚了。。。
早在 2023 年，蔚来就取得了沉寂的造车天资，跟江淮之间的整车制造和洽转入新阶段。江淮也把工场挂牌，明码标价陆续卖给了蔚来。（偶然值 3 年的代工费）
蔚来早在"仳离"之前就有我方的工场啦，否则你以为脖子哥的 et5t 后头为啥莫得江淮标。
是以说，这场仳离是有迹可循的 ~ 惟有平时不温情蔚来，发生 big news 的本领才来玩弄我们蔚来车主的东谈主，反映才会这样巨大。
不外说到底，大伙还记顺应初蔚来为什么找江淮代工吗？
就蔚来建立那时，为了退缩重迭修复，新动力造车天资不仅要发改委和工信部双重审批，口径更是严格，比如要么你本来就有燃油车出产天资，何况年产能要达到 10 万辆等等要求，何况对车企的想象研发、出产一致性、安全保险和售后工作皆有要求。（主要也曾前些年骗补的太多了，不得不防啊）
就拿奇瑞新动力新增的造车天资来说吧，它是 2016 年 11 月赢得发改委天资， 到 2018 年 8 月才通过工信部审核。。。
这个审批严格的原因我们结实，十几亿的建厂费也还好，但这初创公司赶着造车回笼资金呢，从零运行筹备然后等这个审批下来和自建厂房细则来不足。
另外一方面，彼时新动力补贴退坡，绸缪 2017－2018 年辅助尺度在 2016 年基础高着落 20%。而其时江淮名义上看还盈利，但就拿 2016 年上半年来说，5.77 亿元的净利润，政府补贴了 17 亿，这不等于耗损了吗。。。
巨大的功绩压力，让江淮持续新的业务增长点。
再加上神秘大手的牵桥搭线（其实等于自后给蔚来应急融资的合肥市政府），两边一拍即合，在 2016 年签署了和洽公约，从此江淮运行给蔚来代工。
2017 年下半年，江淮蔚来合肥先进制造基地投产，18 年 6 月 ES8 运行拜托。
此次和洽啊就是曲常经典的双赢。
江淮的代工匡助蔚来快速末端详产拜托，让蔚来隐敝了自建工场的高额插足，不仅能够更快拜托汽车，还让更多资源不错放在换电站修复。
现存的 3300 多座换电站，浮浅算成每个站的老本在 500 万元傍边，这几年来也有 160 多亿元的支拨了。（还只算了第一年的鄙吝费）
而江淮不仅是恰到了米，还倒逼我方的制造体系改动，接入高端供应链以沸腾蔚来的要求。
比如宁德时期，江淮本来皆不舍得用啊，给蔚来代工以后也给我方的车用上了。（斌哥经典永流传）
那既然是双赢，为啥两家当今要仳离了呢？
说白了，等于蔚来跟江淮皆意志到，此次仳离亦然一个双赢。
从蔚来的角度来讲，本来选代工是为了松驰平定，然而当今蔚来将三千多座换电站，固定钞票投资也挺大的。而造车一直寄东谈主篱下也不是成见，那不如就完成造车闭环得了。
再等于代工费的问题，江淮要求每台有不少于 5% 毛利的代工分红和固定用度。从 2018 - 2022 年，蔚来一共花了 30.38 亿元的代工费，造了 31.5 万台车，鄙俚地沟通一下，平均每台代工费 9000 多元。
而要裁减老本，还得切身造车。李斌在 23 年就暗示"如果蔚来的汽车完全由我方制造，制酿老本会着落 10%。"
以蔚来当今的财务景象，这波产能自主化统共是个善事啊。
再加上圈套今的换电生态越来越雄壮，蔚来换电业务应该也能挣不少。
意思意思意思意思的是，另一边的江淮是认为，给蔚来代工不赢利。。。
诚然蔚来这个代工费嘛，是比自家商务车一台几百的利润多，品牌也比自家的新动力闻名，但从 16 年到前年，江淮的财报举座也曾耗损的状态。。。
光靠代工处理耗损细则是不成了，念念来想去，也曾搞自主品牌赢利啊。
而尊界 S800 单车利润可能在 12.4 万元傍边，蚁集刻下已有七千台的大定，不说让江淮统共盈利吧，至少也不错收窄约 10 亿元的耗损吧。
是以不是直系的蔚来，注定和江淮分谈扬镳。
但愿此次的仳离，能成为蔚来新的运行，让千亿耗损松开一下。淌若上班路上没了 Nomi 追随，脖子哥细则会孤单的。
撰文：Clem
