和比亚迪、长城、安适不同，奇瑞在混动本事阶梯上，多了一条增程架构，比如星纪元ET、星纪元ES以及和华为调解的智界R7，从底层本事看，增程器其实齐是代号SQRH4J15的奇瑞第五代1.5T，而这台混动专用发动机，亦然撑抓奇瑞C-DM插混架构的中枢，最近预售的星途揽月C-DM就是代表之一。有兴致的是，针对星途揽月的混动版，奇瑞在2年前其实是狡计通过增程来布局，但临了又选拔用3挡DHT三电机插混架构，那么问题来了，在装备合并款型号内燃机的情况下，奇瑞的插混会比增程更靠谱？

发动机保底油耗，领略性还得靠多挡DHT？

把增程的油耗降下来，惩办主张有好多，比如相宜疗养电机功率，选拔大容量电板包和大油箱，或者再行优化扭矩分拨逻辑，但从根柢讲还得是重构内燃机（增程器），毕竟，电板才是增程的独一能源源，而扶持发电的内燃机，就需要在热效力上作念到更隧谈，而到了插混这边，由于电机在发动机和变速箱的位置上，有更灵活的布局性，是以不同挡位的变速器或电机类型，齐能平直影响最终的油耗理会，固然了，这些的前提照旧绕不开内燃机的责任效力。

咱们先引入马力推重比的见识来聊，星途揽月C-DM全系整备质地齐是2280kg，若仅参考发动机直驱工况，1.5T最大功率115千瓦，不辩论风阻或大地摩擦力等外部成分影响，表面上这个比值大略在14.6，也就是1马力大致能产生14.6kg的推能源，WLTC工况下的馈电油耗，大致在百公里6.88L，这两个数据大略什么水平？参考尺寸和定位相似的领克09 EM-P，相似亦然三电机四驱构型，2.0T发动机最大功率187千瓦，账面数据比揽月CD-M强不少，但整备质地重了190kg，疏浚工况下的马力推重比值还不到9.8，对应的馈电油耗也多了0.62L/100km，这组数据相反反应的，其实就是发动机的热效力问题。

奇瑞的第五代1.5T，应用的本事不消赘述，72mm的缸径和92mm的行程，这个构造显然就是一台为了更隧谈发电的细长缸体，但窄深拔除室会加大油气搀杂物均匀拔除的难度，是以350Bar缸内直喷配120MJ高能量烽火，会把燃油颗粒打碎升迁雾化后果，来追求一次性压燃，固然，这也需要更有用的滚流假想，奇瑞的鱼肚型滚流早在三代机上就取得了考据，另外关于涡轮增压发动机来说，追求更高的热效力，主要的疗养战术还会围聚在进气部分，通过提前关闭气门来强化彭胀比。

再伸开讲，中枢就是期骗活塞靠惯性在拔除室走更远的路，是以对应的，还要通过第四代i-HEC拔除系统和可变机油泵来缩小机械摩擦，换到发电效力上看，1L油转3.67度电还是是比拟主流的水平，即即是给整备质地较高的增程车来用，配备小电板决策基本也能作念到上千公里的空洞续航，回到星途揽月C-DM上，省油逻辑和这台发动机有密不行分的干系。既然内燃机实足强了，为何揽月不服直改成增程车呢？其实谜底很浅易，奇瑞信得过念念期骗的，其实是这台1.5T平淡的高扭转速，匹配有物理挡位的变速器来惩办高速段的加快度问题。

表面上讲，混动变速箱和燃油车变速箱的逻辑基本肖似，齐是挡位齿比越多越密，全场景下的速率体验感越好，对应到油耗弧线上，高速段也有省油的后果，不外，由于混动变速箱会触及功率分流，机械传递之间存在一定的能量损耗，是以多挡DHT或多或少也有狭窄的抑扬。和市面上主流多挡决策肖似，奇瑞的3DHT变速箱里面，亦然由两个轴组成，一根细腻1挡和3挡，一根细腻2挡，两个行星齿轮相互配合来终了三个传动比，通过三个聚散器交叉耦合来终了不同的能源传递样式。

P2+P2.5主打性能，25万内比增程后果更好？

市面上主流单挡插混本事，大部分战术是弱化发动机，相宜增多电机功率，按照总功率的分拨逻辑来看，这套决策省油的门路，就是让尽最猛过程使用电机，增多电驱的责任范畴，发动机只在馈电或直驱时运转，而即即是馈电情况，在串联或并联的驱动样式下，更多的照旧在榨干发动机和一号电机的协同发电智力，是以同轴P1+P3就是当今最具经济性的插混决策，和市面上现存3DHT本事不同的是，奇瑞解耦了P2和P2.5电机，最终会酿成3挡9模11速，是以最基本的油耗问题，会尽可能被电驱笼罩并惩办，而提供能源储备，才是这套三电机插混决策的中枢。

按照奇瑞给出的数据，揽月C-DM搭载的这套能源架构，传动效力最高逾越了97.6%，轮端输出扭矩在4000牛·米以上，百公里加快达到了5秒，在单挡插混或增程不太擅长的高速段加快上，这套插混决策从90 km/h加快到120km/h基本唯独3秒多，这个理会险些和8AT燃油车极端接近，重心来聊奇瑞的P2.5电机架构。

P2相对好集中，在发动机输出轴和变速箱输入端之间‌，通过聚散器离隔，能让发动机参与驱动责任，由于是通过传动带或齿轮传动和变速器输入轴集中，是以除了主用于发电外，在急加快、爬坡等对加快度有条件时，也会行动驱动电机提供能源支抓，另外其还集中着降速齿轮，是以在滑行、制动时能进行回转终了能量回收，这亦然宇宙等泰西车企，习气在双聚散机构上配P2作念插混的主要原因之一。

至于P2.5电机，从本事角度来讲，也不错集中成P2电机的升级版，布局的逻辑是平直集成在变速箱的输入轴上，因此电机的转速不错不再受发动机所扫尾，这意味着这台电机不错在万古期在高效区责任，在聚散器的交叉耦合下，不错在纯电和电混样式下细腻驱动车辆，也能在发动机直驱下疗养转速，滑行或制动时行动发电机回收能量，从功率选拔的角度来看，揽月C-DM的前电机总功率只比P4电机小10kW，是以，变速箱前后的这两台电机，不仅是缩小整车能耗的重要一环，亦然增多电驱笼罩范畴的中枢。

复盘下来，发动机和变速箱齐能用3个挡位，而况在期骗P2+P2.5以致P4的脱落结构后，揽月C-DM的全车能源源逾越了4个，活泼性显然要比单纯的大马力增程来的更强，不外，相对复杂的插混架构，可能在某个工况下需要两个聚散器来同期责任，机械适度难度和长久性，可能还需要进一步考据，回到领先的问题上，在使用合并款内燃机的前提下，奇瑞的多挡插混和增程开云kaiyun官方网站，骨子上就是两台针对不同需求的居品，一个主打城市或长距离的稚子耗通勤，另一个则是找到了能耗和性能之间的均衡。